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| Patentó un motor de gasógeno en 1941 |
En un contexto de extrema escasez de combustibles derivados del
petróleo, como ahora por el conflicto del estrecho de Ormuz (Irán), el olitense
Luciano Andía Escudero ingenió en1941, recién terminada la guerra civil, un
motor de gasógeno que adaptaba los vehículos convencionales para que funcionaran
con carbón en lugar de gasolina o gasoil.
La oficina de
patentes y marcas de Gipuzkoa, territorio en el que se instaló Andía tras la
contienda, registró oficialmente el invento que en la memoria descriptiva
perfeccionaba otros modelos menos potentes con mejoras de refrigeración,
filtros, mezcladores o aspiradores de gases.
El autor adjuntó también un plano detallado del prototipo del “gasógeno
a carbón de antracita, que se caracteriza por llevar cinco filtradores de
corcho, ocho metálicos y cuatro de cock”.
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| Luciano con sus cuñados y otros amigos |
Luciano Andía fue
un emprendedor, antes y después de la guerra. De mozo ya ayudaba a sus padres
Marcelo y Claudia en el negocio de la venta de carbón vegetal y leña por
distintos pueblos de la merindad. Aunque inscrito en Olite/Erriberri,
posiblemente nació, como cuatro de los siete hermanos, en el caserío Abete
situado en la muga con San Martín de Unx, cerca de la ermita de Santa Zita. La
familia Andía-Escudero, conocidos como los “catones”, se trasladó después al
pueblo y abrió una carbonería en la Plaza, junto al actual bar la Fragua.
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En la casa de
la rúa de la Judería, actual Hotel Merindad, estuvieron tres meses en lo peor
del conflicto la aristócrata, su hija Mª Luisa de tres años y dos sirvientas,
una de ellas llamada Nati, recuerda hoy a sus 95 años su sobrino Domingo
Escudero. Pero eso es otra historia de los andías y escuderos…
Tras la guerra
Luciano regentó el hotel-bar Navarro de Hondarribia, aunque en la dirección de
la patente del gasógeno figura como residente en la calle San Martín de
Donostia. Años más tarde se asentó en Zaragoza, donde montó un importante
taller en el que pudo poner en práctica su ingenio y dotes de mecánica del
automóvil. También comerció con camiones y siguió con el trasporte de carbón.
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| Apolinar, hermano pequeño |
El hermano pequeño,
Apolinar, le acompañó en la aventura zaragozana y allí fijaron definitivamente la residencia hasta su
muerte. No olvidó, sin embargo, Luciano su familia olitense y cuando podía,
sobre todo por San Fermín, se acercaba a casa de su hermana Felisa. Domingo lo
recuerda siempre con un elegante sombrero, de comida en la Perla, en los toros
y el teatro.
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| Plano del ingenio registrado |
El gasógeno
con carbón fue una solución de movilidad de posguerra empleada masivamente en
los años 40 del siglo pasado para hacer frente a la extrema escasez de
combustible. Su auge se dio entre 1940 y 1953, años en los que el régimen de
Franco impuso un estricto racionamiento debido al aislamiento internacional. El
sistema consistía en una caldera instalada en la parte trasera del coche. Se
introducía el carbón reduciendo la entrada de oxígeno y la quema incompleta
generaba gases altamente inflamables que movían los pistones.
Los motores
rendían únicamente entre un 40% y un 50% de su capacidad real en comparación
con la gasolina tradicional y tenían una puesta en marcha muy lenta. El equipo,
además, sumaba cientos de kilos al vehículo, a lo que había que añadir los
pesados sacos de carbón.  |
| Carrera promovida por Azkoyen |
En la comarca
la conocida multinacional Azkoyen de Peralta tuvo también su origen en el
gasógeno. En la misma época Talleres Azkoyen de Martín Luis Troyas Osés pasó de
fabricar maquinaria agrícola a primeros gasógenos, que incluso patrocinó con
carreras de coches publicitadas en la prensa. Después llegó el salto a las
máquinas vending y los sistemas de pago, por los que Azkoyen se hizo conocida.(Fotos Toya Jiménez e IA)
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